Akku gesund?

Akku gesund? Der SoH gibt die Antwort. SoH, State of Health – das ist der Gesundheitszustand eines Akkus. Beim Elektroauto ist der SoH der Traktionsbatterie eine zentrale Größe für den Fahrzeugzustand. Aber SoH ist nicht gleich SoH. Der Batteriediagnose-Spezialist AVILOO gibt einen Überblick.

Das Elektroauto schwächelt. Nicht das Produkt an sich, über dessen Vorzüge es keine zwei Meinungen gibt: Der Elektroantrieb ist – sieht man einmal von den lästigen Themen Reichweite und Ladegeschwindigkeit ab – dem alten Verbrenner haushoch überlegen. Rein technisch gesehen. Aber der Markt ist zäh. Die Autos sind teuer, sehr teuer. Und die von der Politik und der Industrie postulierten E-Auto-Ziele – 15 Millionen BEVs (Battery Electric Vehicles) bis 2030 auf den deutschen Straßen – sind von der Wirklichkeit so weit entfernt wie die Grünen von der absoluten Mehrheit. In Deutschland sind derzeit gerade mal knapp 2,5 Millionen Vollelektriker zugelassen.

Die Hersteller rudern zurück, die Verbraucher zögern. Und der Gebrauchtwagenmarkt ist aktuell eine weitere BEV-Baustelle. Die Fahrzeugbörse mobile.de listete Ende Juli, Anfang August rund 80.000 E-Autos. 

Neben happigen Restwert-Berechnungen für Leasing-Kalkulationen lähmt vor allem die Zustandsbewertung der Antriebsbatterie das Geschäft. Logische Sorge potenzieller Interessenten: Wieviel Leistung und damit Reichweite ist noch drin im Gebrauchtwagen-Akku? Der State of Health (SoH), der Auskunft über den aktuellen Zustand der Batterie liefert, soll Sicherheit schaffen.

SoH: unterschiedliche Bezugswerte und Berechnungsmethoden

Allerdings lässt sich der SoH einer Batterie nicht direkt messen, vielmehr gibt er den Zustand in Bezug zum Neuzustand wieder. „SoH ist nicht gleich SoH“, sagt Patrick Schabus, Chief Product Officer beim Batteriediagnose-Spezialisten AVILOO in Wiener Neudorf (Bild rechts). Schabus: „Es gibt unterschiedliche Bezugswerte und Berechnungsmethoden, und diese führen zu teils stark abweichenden Ergebnissen.“

Unterschiedliche Bezugswerte: Kapazität und Energie

Der kapazitative SoH basiert auf der verbleibenden Kapazität der Batterie in Amperestunden. Er ist theoretisch unabhängig von Temperatur und Fahrweise, in der Praxis allerdings sehr wohl davon beeinflusst. Zudem wird der Innenwiderstand nicht berücksichtigt, was zu einer Überschätzung der tatsächlichen Reichweite führen kann. „Ein erhöhter Innenwiderstand reduziert die Reichweite, gerade bei älteren Fahrzeugen ist der kapazitative SoH daher oft zu optimistisch“, erklärt Schabus.

Der energetische SoH hingegen misst die tatsächlich entnehmbare Energie in Kilowattstunden und ist damit direkt mit der Reichweite verknüpft. AVILOO-Produktmann Schabus: „Wenn ein Fahrzeug 90 Prozent energetischen SoH hat, bedeutet das, dass auch 90 Prozent der ursprünglichen Reichweite noch verfügbar sind.“ Die Berechnung sei allerdings komplex, da sie von Temperatur und Belastungsprofil abhängt. Bei AVILOO erfolgt sie standardisiert nach dem WLTP-Zyklus bei 23 Grad Celsius.

Berechnungsmethoden: Pack- oder Zell-Ebene

Auch die Art der Berechnung beeinflusst die Aussagekraft. Die einfachste Methode ist die SoH-Ermittlung auf Pack-Ebene – sie liefert jedoch nur grobe Schätzungen, da keine Informationen über einzelne Zellen vorliegen.

Deutlich präziser ist die Analyse auf Zell-Ebene. Dabei wird der Ladezustand jeder einzelnen Zelle erfasst, inklusive Balancing-Status. Für die Bestimmung des Gesamt-SoH kommen zwei Methoden zum Einsatz:

• Durchschnittliche Zelle: Diese Methode ist weit verbreitet, aber ungenau, da sie die schwächsten Zellen nicht ausreichend berücksichtigt.
• Schwächste Zelle: Die genaueste Methode, bei der die schwächste Zelle den Gesamtzustand bestimmt – vergleichbar mit dem schwächsten Glied einer Kette.

AVILOO, nach eigenen Angaben Weltmarktführer in der Batteriediagnostik für E-Autos und Plug-in-Hybridfahrzeuge, setzt zum Beispiel auf den State of Certified Energy (SoCE) – einen energetischen SoH auf Zellebene, der auf dem international anerkannten Standard GTR22 basiert. Dabei wird die verfügbare Energie unter definierten Bedingungen gemessen und die schwächste Zelle zur Berechnung herangezogen. Patrick Schabus: „Unser Ziel ist es, die tatsächliche Reichweite eines Fahrzeugs im Verhältnis zum Neuzustand exakt darzustellen – transparent, nachvollziehbar und unabhängig.“

Beim Premium-Test des Unternehmens werden während einer Testfahrt Daten wie Strom, Zellspannung und Temperatur in Echtzeit erfasst und in der AVILOO-Cloud verarbeitet. Die Analyse erfolgt auf Zell-Ebene und berücksichtigt essenzielle Parameter wie Innenwiderstand, Zeitkonstanten und Ruhespannungskurven. „Unsere Zellmodelle basieren auf umfangreichen Labormessungen realer Fahrzeugmodule“, sagt Patrick Schabus: „Nur so können wir den Ladezustand jeder einzelnen Zelle exakt bestimmen – deutlich genauer als das Batteriemanagementsystem (BMS) des Fahrzeugs.“

Das Ergebnis ist ein zertifiziertes Batteriezertifikat, das die tatsächliche noch verfügbare Reichweite des Fahrzeugs transparent und nachvollziehbar darstellen soll.

Für Situationen, in denen schnelle Ergebnisse und Entscheidungen gefragt sind – etwa im Fahrzeughandel – bietet das österreichische Unternehmen den Flash-Test (Diagonsebox Bild oben). Der Schnelltest basiert auf einem Machine-Learning-Modell, das auf der Basis zehntausender Premium-Tests gefüttert und trainiert wurde. Anhand von Faktoren wie Fahrzeugalter, Laufleistung oder Ladeverhalten wird der SoH in gerade mal drei Minuten ohne vollständige Entladung der Batterie ermittelt.

Die Test-Resultate werden in Form detaillierter Reports dokumentiert (Fotos unten). Alle Analyse-Verfahren und Zeugnisse sind nach Angaben des Unternehmens TÜV- bzw. CARA -zertifiziert (Common Audit Report Application).

Kontrolle und Vertrauen

Dass Kontrolle besser ist, versteht sich von selbst – vorausgesetzt sie funktioniert. Denn am Ende des Tages geht es gerade beim Gebrauchtwagenkauf traditionell nicht ohne ein gesundes Maß an Vertrauensvorschuss. Man steckt nicht drin in der Technik, das gilt auch und gerade für das komplexe Speicherwerk Traktionsbatterie. Ein seriöser Händler ist die halbe Miete – mindestens.                      

Fotos: motorfuture, Ford, AVILOO

Beitrag wurde im August 2026 überarbeitet.

 

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