Das Elektroauto ist eine harte Lektion für Politik und Wirtschaft. Wunsch und Wirklichkeit sind nicht deckungsgleich, wenn dem Verbraucher Geld und Vertrauen fehlen. Eine kritische Bilanz mit positiven Aspekten.
In der Diskussion um die Elektromobilität wird eine zentrale Kennzahl regelmäßig übersehen: der Wirkungsgrad. Das ist eigentlich unverständlich, denn in Sachen Effizienz ist der E-Motor den Verbrennern Otto und Diesel haushoch überlegen.
E-Auto-Kunden der Stellantis-Marken Opel, Abarth, Citroën, DS, FIAT, Jeep und Peugeot sind vom abrupten Bonus-Aus der Bundesregierung nicht sofort betroffen. Konzern garantiert Kostenübernahme bis Ende Februar 2024 auf eigene Rechnung. +++Update: Kulanz auch bei VW, Mercedes, Nissan und weiteren Herstellern.
Subventionswettlauf und Wirtschaftspolitik am Beispiel der geplanten Northvolt-Batteriefabrik an der schleswig-holsteinischen Westküste.
Cruise ist erst mal raus. Waymo darf weitermachen.
motorfuture-Hintergrundthemen aus Politik, Wirtschaft, Technik, Kultur und Formel E.
+++ Nikola mit Serienfertigung +++ Daimler nonstop 1.047 Kilometer +++ Mirai für Olympia
BDEW: Überangebot an Lademöglichkeiten – Durchschnittliche Auslastung bei 11,6 Prozent – Kerstin Andreae mahnt 15 Millionen-E-Auto-Strategie an – Energiemulti BP plant für seine Aral-Tankstellen 20.000 Schnelllader
Man kann über das Automobil sagen, was man will. Aber sein Standing im richtigen Leben ist besser als sein Ruf. Die Leute wollen, warum auch immer, ein Auto haben.
Die IAA war viele Jahrzehnte lang eine globale Leistungsschau. Gewissermaßen die Weltmeisterschaft der Automobilindustrie. Das ist leider vorbei. Eine Schlüsselbranche huldigt dem vermeintlichen Zeitgeist.