Porsche Macan GTS: Fahrbericht

GTS – drei Buchstaben, die in Zuffenhausen für besondere Performance stehen. Das gilt auch für den neuen Porsche Macan GTS. Fahrbericht Porsche Macan GTS. Logbuch TEST.

Wenn es um Leistung geht, steht der Turbo nach wie vor an der Spitze der Macan-Baureihe: 430 kW (584 PS) und eine Overboost-Leistung von 470 kW (639 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 1130 Newtonmetern (Nm). Doch der Macan GTS ist mit 380 kW (516 PS) bei einem Drehmoment von 955 Newtonmetern und einer Overboost-Leistung von 420 kW (571 PS) alles andere als ein Schwächling. Der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 gelingt mit der Lauch Control in 3,8 Sekunden, in 13,3 Sekunden klettert die Tachoanzeige auf die Marke 200 und in der Spitze schafft der GTS 250 km/h.

Um die Performance zu optimieren, hat Porsche dem GTS außer dem Allradantrieb weiteren Support spendiert. Die schon im Turbo eingesetzte elektronisch geregelte Quersperre an der Hinterachse unterstützt nun je nach Fahrsituation auch den GTS in Sachen Stabilität, Traktion und Querdynamik. Außerdem verfügt der Macan GTS serienmäßig über eine Sport-Luftfederung mit Niveauregulierung. Die Dämpfer wurden dabei ebenso wie die Stabilisatoren speziell auf die Porsche-DNA abgestimmt. Die Karosserie lässt sich zudem um zehn Millimeter absenken und im Offroad-Niveau um 30 Millimeter anheben.

Traktionsmanagement: Normal, Sport, Sport Plus, Offroad

Mit der Einführung des Elektro-Macan wurde die Leistungselektronik genutzt, um die Reaktionszeit des bislang eingesetzten Porsche Traction Management (PTM) deutlich zu erhöhen. Die Technik soll gut fünf Mal schneller als ein konventioneller Allradantrieb regeln und in Millisekunden auf Schlupf reagieren. Im Normal-Modus ist die Antriebsverteilung auf hohe Effizienz und Reichweite ausgelegt. Das bedeutet, dass so oft wie möglich der Heckantrieb genutzt wird. Die Modi Sport und Sport Plus legen den Fokus auf optimale Traktion. Dann wird der Antrieb an der Vorderachse häufiger dazugeschaltet. Im Offroad-Fahrmodus schließlich schaltet der Macan auf Allradantrieb mit Schlechtwege-Spezifikation um. Eine virtuelle Längssperre begrenzt dann die Drehzahldifferenz zwischen Vorder- und Hinterachse.

Wie beim Turbo kommt auch beim Macan GTS der sogenannte Performance-Hinterwagen zum Einsatz. Die an der Hinterachse platzierte E-Maschine ermöglicht eine hecklastige Gewichtsverteilung von 48:52.

Auf der Straße ist auch der Macan GTS ein typischer Porsche: sehr direkte Lenkung, beeindruckende Präzision. Das ist Fahrspaß in Reinkultur. Fahrkomfort? Ist ebenfalls im Angebot. Die Einkammer-Zweiventil-Dämpfer können die Zug- und Druckstufe individuell ansteuern, das Umschalten von Performance zu Komfort ist in Bruchteilen von Sekunden möglich. Serienmäßig rollt der GTS übrigens auf 21 Zoll großen Rädern, optional erhältlich sind 22-Zoll-Räder.

26,6 kWh/100 km

Klar, dass bei rasanter Fahrweise die WLTP-Reichweite von 586 Kilometern – Normverbrauch 18,5 kWh/100 km – in weite Ferne rückt. Wir sind bei sehr zügiger Fahrweise über etwa 280 Berg-und-Tal-Kilometer in den französischen Seealpen auf einen Verbrauch von 26,6 kWh/100 km gekommen (Temperaturen zwischen drei und 13 Grad Celsius). Bei der 95-kWh-Nettokapazität der Traktionsbatterie reicht das rein rechnerisch für mehr als 350 Kilometer.

Die 800-Volt-Technologie gibt dem GTS eine Ladeleistung von bis zu 270 kW, unter besten Bedingungen dauert es 21 Minuten, um den Energiegehalt der Batterie von zehn auf 80 Prozent zu bringen. Der serienmäßige On-Board-Lader ermöglicht das Laden mit elf kW, und optional bietet Porsche auch eine 22-kW-Alternative an.

Der GTS ist drei Zentimeter länger als der Basis-Macan (4,81 Meter, Breite 1,94 Meter, Höhe 1,61 Meter), der Kofferraum bietet ein Volumen von 476 Litern, bei umgeklappter Rückenlehne sind es 1348 Liter – plus Frunk: 84 Liter.

Porsche hat dem GTS Sportsitze, das Sport Chrono Paket, das Interieur-Paket Carbon, das beheizbare GT-Sportlenkrad sowie zwei speziell komponierte Soundprofile spendiert – eines für den Modus Sport und eines für Sport Plus.